隨著汽車科技的發(fā)展，汽車座椅的調(diào)節(jié)方式已經(jīng)發(fā)展到了12向電動調(diào)節(jié)模式了，但在很多10多萬元的車上，手動調(diào)節(jié)方式依舊是主流，甚至于一些車型還在使用轉(zhuǎn)輪的方式來調(diào)節(jié)座椅靠背的角度。今天我們就來對汽車座椅調(diào)節(jié)一探究竟。

　　轉(zhuǎn)輪和扳手兩種調(diào)節(jié)方式有區(qū)別

　　關(guān)于汽車座椅手動調(diào)節(jié)方式的分類主要針對座椅靠背的調(diào)節(jié)，有轉(zhuǎn)輪和扳手兩種，而座椅前后移動的調(diào)節(jié)方式只有扳手一種。

　　關(guān)于靠背調(diào)節(jié)，很多消費者認(rèn)為，轉(zhuǎn)輪方式比較落后，而且調(diào)節(jié)費時費力，不及扳手方便快捷，那么這兩種調(diào)節(jié)方式有區(qū)別嗎？有好壞之分嗎？

　　東風(fēng)江森汽車座椅的工程師轉(zhuǎn)輪和普通拉手式調(diào)節(jié)相比，結(jié)構(gòu)上有一定差別，扳手方式調(diào)節(jié)省力快速，但精度不夠，長時間使用磨損，容易導(dǎo)致鎖止結(jié)構(gòu)失效；轉(zhuǎn)輪方式調(diào)節(jié)精確，可靠性好，便于改裝成電動，但調(diào)節(jié)慢而且費力，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。

　　電動與手動只不過是動力源不同

　　很多人認(rèn)為電動調(diào)節(jié)方式也結(jié)構(gòu)會更加復(fù)雜，成本也更高，但事實上并非如此。

　　東風(fēng)江森汽車座椅的工程師電動座椅在鎖止方面和普通手動座椅并沒有實質(zhì)區(qū)別，只是推動調(diào)節(jié)的動力源不同。

　　座椅調(diào)節(jié)方式與安全性有關(guān)嗎？手動轉(zhuǎn)輪最安全，碰撞時最不容易發(fā)生結(jié)構(gòu)崩潰。

　　網(wǎng)友

　　網(wǎng)上一些論壇中，網(wǎng)友認(rèn)為轉(zhuǎn)輪方式調(diào)節(jié)不夠便利，并且為了安全考慮，自行將轉(zhuǎn)輪調(diào)節(jié)方式改為扳手調(diào)節(jié)方式，更有網(wǎng)友認(rèn)為，汽車座椅調(diào)節(jié)方式與安全性，電動調(diào)節(jié)方式就沒有手動調(diào)節(jié)方式安全。

　　真的是這樣嗎？

　　我們來看看廠家技術(shù)人員的解釋!

　　對于這個問題，東風(fēng)江森汽車座椅的工程師表示，“手動轉(zhuǎn)輪由于結(jié)構(gòu)設(shè)計與扳手方式有差異，所以在一些特殊碰撞情況下相對于扳手調(diào)節(jié)方式不容易發(fā)生意外解鎖失效，從這個意義上來說，這個理論是成立的。”也就是說，在同樣工藝水準(zhǔn)下，轉(zhuǎn)輪和扳手調(diào)節(jié)靠背在多數(shù)碰撞情況下，沒有安全性上的差異；只有在特殊碰撞情況，或者工藝不良/磨損過度，扳手調(diào)節(jié)靠背會出現(xiàn)鎖定失效的情況。

　　此外，汽車發(fā)生碰撞時的被動安全性，主要體現(xiàn)在安全帶對人體的約束，座椅對人體的支撐（例如防下潛），頭枕對頭部的保護(hù)（鞭打/追尾試驗），從這些點來說，被動安全性與座椅是電動還是手動沒有直接關(guān)系。因此，不同座椅調(diào)節(jié)方式并不和座椅安全性直接掛鉤，關(guān)鍵還在于技術(shù)和工藝水準(zhǔn)。

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